Eu Bancos NVESTIMENTO, fondos de pensións, fondos soberanos xa descubriron a nova clase de activos de investimento - infraestructura pública. A necesidade de reparación de infraestrutura enorme, modernización e construción nova - en Estados Unidos e nos países en desenvolvemento - está levando os gobernos a recorrer a investidores privados para financiar proxectos de infraestruturas públicas. Pero Macquaries e problemas Babcock & Brown mostran que a clase de activos non é tan estable como algúns bancos de investimento están divulgando - unha pequena revisión de 19 º títulos da estrada de ferro do século pode ser de interese aquí. Pero onde banqueiros cheiro beneficios, o diñeiro corre, formas de escuma e burbullas poden crecer.
Asociacións público-privadas na encrucillada - Planetizen - Kenneth Orski - 27 08 de agosto
Este ano, o futuro de asociacións público-privadas deberá recibir maior atención no medio especulacións de que o Congreso pode tentar facer valer a supervisión sobre asociacións público-privadas e as condicións de lugar en acordos privados de peaxe da estrada de concesión, como parte do ano reauthorization programa de transporte. Algúns grupos de interese, especialmente a industria de camións e públicas sindicatos employe, son esperamos para apoiar vigor os esforzos para regular PPPs a nivel federal. Mentres tanto, os defensores da PPP cre que o caso de maior implicación do sector privado no financiamento de infraestrutura nunca foi máis forte. Eles queren ver este compromiso madurar libre de supervisión do Congreso ou federais controis regulatórios. Eles cren que os estados son perfectamente competente para negociar acordos de concesión coas entidades privadas que han protexer o interese público. Sumándose as especulacións é a perspectiva dunha nova administración e un novo equipo do Departamento de Transportes de EEUU o próximo ano, cuxa posición sobre as PPP non pode ser coñecido neste momento ...
Total dependencia dos recursos públicos e do imposto sobre os combustibles para financiar futuros investimentos en infraestrutura de transporte non é unha opción realista. Tal é, en esencia, é unha decisión ponderada dunha gran maioría dos participantes no noso enquisa. Funcionarios do Estado nos din que están adoptando o financiamento do sector privado e de cobro de peaxes non por mor de calquera compromiso ideolóxico coa "privatización" ou un anexo filosófico para o mercado solucións orientadas pero por necesidade fiscal pura. Cada vez máis, os departamentos estatais de transporte están obrigados a cometer unha parte importante dos seus orzamentos fiscal apoiados transporte para a preservación, modernización e substitución de infraestrutura existente, deixando pouco diñeiro para a construción de novo ... o senador Chuck Hagel (R-NE) nunha audiencia recente no Congreso. "O Goberno Federal", dixo, "non ten e non terá os recursos para atender ás nosas futuras necesidades de infraestrutura nacional." ... Era o interese dos lexislativos estatais dos intensificada no financiamento de infraestrutura privada, a Fundación NCSL, un brazo da Conferencia Nacional dos Lexislativos Estaduais, realizou un proxecto de 18 meses para desenvolver "apartidários, materiais equilibrados e útiles" sobre asociacións público-privadas para axudar aos lexisladores estatais na súa toma de decisións ... Non todos os participantes da nosa investigación estaban convencidas de que os investimentos de infraestructura futuras esixirán capital privado. Algúns dos que consultou suxeriu que as necesidades da nación de transporte no futuro poderían ser satisfeitas mediante o aumento do imposto sobre os combustibles federal ou a través de iniciativas de financiamento nacionais. A primeira opción, segundo eles, nunca foi sacado da mesa e case certamente pode figurar en reauthorization Rep Jim Oberstar de transporte proposta. ) championed by Sens. Dodd (D-CT) and Hagel (R-NE), and the “Build America Bonds” program (S. 2021 ) proposed by Sens. Thune (R-SD) and Wyden (D-OR). A última opción inclúe o Banco Nacional de Infraestructura (NIB) (S. 1926 e HR 3401) defendida polos senadores Dodd (D-CT) e Hagel (R-NE), e as "Obrigas construír a América" programa (S. 2021) proposta por Sens Thune (R-SD) e Wyden (D-OU). Ambas as iniciativas crearía un orzamento de capital nacional de feito que podería ser usado para financiar "público cualificado proxectos de obras de importancia rexional ou nacional." A proposta NIB gañou tracción política, recibindo o apoio da maioría na Cámara, Nancy Pelosi, líder e candidato presidencial Barack Obama como parte da súa "axenda urbana." ... dificilmente Bastarán para compensar décadas de subinvestimento. Estas contas só podería financiar unha pequena fracción do déficit déficit de infraestrutura que a Sociedade Americana de Enxeñeiros Civís estima en 1,6 billóns de dólares. "A visión centrada federal-non dar unha solución axeitada a longo prazo para pechar a lacuna de financiamento enorme infraestrutura", resumiu un analista respectado tanque pensar ...
A viabilidade do modelo de colaboración depende, claro, a vontade do sector privado para investir en activos de infraestruturas públicas. En canto a iso parece haber poucas dúbidas. A nosa investigación revelou un impresionante número de fondos de private equity (72 por unha conta) dedicada a investimentos en infraestrutura. No agregado, son estimados para ter levantado máis de US $ 120 millóns. billion… Despois de aproveitar a piscina de capital estimado capital a través de préstamos bancarios e dos mercados de capitais, os fondos de infraestrutura podería apoiar investimentos na franxa de US $ 340 a 600 billón de dólares ...
Novos negocios que chegan ao mercado non acompañou o crecemento da oferta de capital de investimento, resultado de licitación vigor para activos existentes e novos activos en desenvolvemento. Iso está elevando os seus prezos, reducindo a productividade e diminuíndo a atractiva dos investimentos en infraestrutura pública en relación aos investimentos en outras clases de activos máis tradicionais ...
Hai tamén especulacións fundadas que o Congreso pode tentar facer valer a supervisión sobre asociacións público-privadas e as condicións do lugar a longo prazo de peaxe contratos de concesión de autobuses, ostensivamente "para protexer o interese público." O transporte da Casa eo Comité de infraestrutura é espallado rumores para considerar o establecemento dun comisión reguladora para supervisar asociacións público-privadas. Un influente membro do Comité de Finanzas do Senado incrementar a posibilidade de cambiar o código tributario federal para prohibir "excesivamente longos" contratos de arrendamento de concesión. Algúns grupos de interese na industria de camións e sindicatos de funcionarios públicos poden ser esperamos para aplaudir vigor movementos no Congreso para facer valer a supervisión e impoñer restricións reguladoras sobre as PPP. Hai indicios de que a infraestrutura Nacional de Transportes Comisión de Finanzas tamén vai recomendar certas restricións legais sobre concesións de estradas privadas de peaxe ...
C. Kenneth Orski é editor e publisher da NewsBriefs Innovación, un boletín de transporte
Os bancos de investimento oportunidades de ver nas estradas en ruínas e pontes - International Herald Tribune - Jenny Anderson - 27 08 de agosto
Recuperando-se ... inversións máis exóticos que implodiram durante a crise de crédito, Kohlberg Kravis Roberts, Carlyle Group, Goldman Sachs, Morgan Stanley e Credit Suisse están entre os investimentos que acumularon preto de US $ 250,000 millóns para financiar unha onda de proxectos de infraestrutura nos Estados Unidos Estados e no exterior ... As economías emerxentes son outro obxectivo. Morgan Stanley espera investir ata un cuarto do seu fondo de infraestrutura 4000000000 $ mundial na India, un executivo sênior da base, Gautam Bhandari, dixo a Reuters esta semana ... a estratexia está gañando o vapor en Estados Unidos como a loita de gobernos baixo déficits de montaxe que limitaron a súa capacidade de mellorar as estradas en ruínas, pontes e ata aeroportos .... Este outono, Aeroporto Midway en Chicago podería pasar a mans de investidores privados. - to 75 -year lease on Alligator Alley, a toll road known for sightings of sleeping alligators that stretches 78 miles, or 125 kilometers, along I- 75 in South Florida…Not that there is not still some resistance, especially to overseas funds…Politicians have often supported the civic outcry. Só nos arredores de Washington, de $ 1.9 millóns asociación público-privada vai financiar novos corredores de ocupación alta de peaxe ao redor da cidade ... Esta semana, en Florida deu luz verde para seis grupos, que incluíron JPMorgan, Lehman Brothers e Carlyle Group para concorrer a un 50 - a 75 anos de arrendamento en Alligator Alley, unha estrada con peaxe coñecido polos avistamentos de durmir jacarés que se estende 78 millas ou 125 quilómetros, ao longo de I-75 no sur de Florida ... Non é que non hai aínda algunha resistencia, especialmente a fondos estranxeiros ... Políticos Moitas veces apoiou a protesta cívico. Na primavera de 2007, o deputado James Oberstar, demócrata de Minnesota e presidente das Comisións da Casa de Transportes e infraestrutura, advertiu que o seu panel ía "traballar para desfacer" todas as empresas asociacións público-privadas que non conseguiron protexer o interese público ... Os sindicatos foron rápidos en apuntar que os fondos de investimento están a coller taxas considerables de crise na infraestrutura ... Pero nun mundo no que os gobernos ver infraestrutura como forma de xestionar o crecemento sostible e aumentar a produtividade a través da eficiente circulación de persoas e bens, unha erosión economía forzou os políticos a ter outro ollar ... "Hai unha enorme oportunidade que o sector público dos Estados Unidos está en perigo de perder", di Markus Pressdee, xefe da banca de investimento de infraestrutura do Credit Suisse. "El pensa que hai unha batelada de capital e cando é politicamente cómodo que será capaz de sacar proveito dela. Pero a capital vai para os activos de infraestrutura hoxe dispoñible no mundo e non á espera de proxectos en Estados Unidos o sector público pode patrocinar no futuro. "... A Sociedade Americana de Enxeñeiros Civís estima que os Estados Unidos teñen que investir polo menos $ 1,6 trilhão nos próximos cinco anos para manter e expandir a súa infraestrutura. O ano pasado, a Federal Highway Administration considerada 72.000 pontes, ou máis de 12 por cento do total en Estados Unidos, pero os fondos para resolve-los están derretendo "estruturalmente deficiente".: Ata o final deste ano, o fondo fiduciario da estrada vai ten un déficit de varios millóns de dólares ... Algúns fondos de pensións americanos ven unha oportunidade de investimento ... "A nosa infraestructura está en ruínas, de pontes en Minnesota para os nosos aeroportos e estradas", dixo Christopher Ailman, xefe do Sistema de Profesores do Estado de California de xubilación. billion Ontario Municipal Employee Retirement System saw a 12.4 percent return last year on a $ 5 billion infrastructure investment pool…”People are creating a new asset class,” said Anne Valentine Andrews, head of portfolio strategy at Morgan Stanley Infrastructure. Seu consello autorizou recentemente ata preto de US $ 800 millóns para investimento en infraestruturas ... E algúns fondos de pensións estranxeiros que saltou para o primeiro xogo xa colheram recompensas: A 52000000000 dólar Ontario Sistema de Xubilación Municipal Funcionario viu un retorno por cento 12,4 anos en última US $ 5 millóns de pool de investimentos de infraestructura ... "A xente está creando unha nova clase de activos", dixo Anne Valentine Andrews, director de estratexia de Cartafol da Morgan Stanley Infrastructure. Podes ver e comprender as empresas implicadas - por exemplo, os barcos entran no porto, descargar contedores, envases e deixe volver cargar. Non hai ningunha caixa negra. "..." De aquí a 10 anos de infraestrutura podería ser maior que o sector inmobiliario ", dixo Mark Weisdorf, xefe de investimentos de infraestructura do JPMorgan. En 2006 e 2007, máis de US $ 500 millóns en negocios inmobiliarios comerciais foron feitas ... Con todo, o fluxo de diñeiro é rápido, o retorno sobre estes investimentos pode ser un xogo de espera. T el proxecto pistas HOT fóra de Washington levou seis anos para construír despois Fluor Enterprises, unha das dúas empresas privadas que financian parte do proxecto, fixo unha oferta non solicitada en 2002 ... A privatización do Aeroporto Midway formaba parte dun programa piloto adoptado en 1996 para permitir que cinco aeroportos nacionais a ser privatizadas. Doce anos máis tarde, só un aeroporto cumpriu ese obxectivo - Aeroporto Internacional Stewart, en Newburgh, Nova York - e foi vendido para a Autoridade Portuaria de Nova York e Nova Jersey.
Por Privatización de infraestrutura está movendo lentamente - Market Movers en Portfolio.com - Felix Salmon - 27 08 de agosto
Jenny Anderson ten unha visión imparcial de EEUU privatización de infraestrutura hoxe. En poucas palabras: é necesario, pero vai ocorrer moi lentamente ... A boa nova é que os medios están afastando "OMG o goberno está a ver os nosos bens públicos no barato" e está dando shrift xusto para as persoas (incluíndo un poucos gobernadores de estado) que apuntan que non hai simplemente ningunha maneira que o sector público vai gastar 1,6 billóns de dólares nos próximos cinco anos en gastos con infraestructura necesaria. Se o sector privado está disposto a facelo, só ou en asociacións público-privadas, entón iso é unha gran forma de mover-se pasado o actual impase ...
0 Respostas
Sexa en contacto coa conversa, Apúntate o feed RSS para comentarios deste post .